Где лучше ремонтировать автомобиль

Первый вопрос с которым сталкивается каждый владелец железного коня, это где же можно "вылечить" своего друга по передвижению, "где можно отремонтировать свой автомобиль с минимальными затратами и качественными услугами?". Многие автовладельцы плохо относятся к дорогим сервисным центрам (СТО машин), нужно все же обратить на них внимание, если вам важны скорость и качество ремонта вашего авто. В таких СТО выполняют работу качественно и во время, но нужно понимать, что это может стоить больше, чем вы рассчитывали. В основном это зависит от того, что заменить целую деталь намного быстрее, чем найти, где она сломалась. К примеру: топливный насос заменят быстро, а найти где поломался насос и потом устранить поломку может занять много времени. Не удивляйтесь, если за устранение поломки, вам придется заплатить $150 или больше. Считайте, что высокая стоимость — это плата за сэкономленное на ремонте время. Многие автовладельцы при выборе станций технического обслуживания смотрят на дорогое оборудование. Но это не дает никакой гарантии качества ремонта — все зависит от специалиста, который будет ремонтировать ваше авто. Если у СТО есть лицензия на ремонт конкретной марки машины, скорей всего ваше авто будут обслуживать специалисты. Все документы должны предоставить вам владельцы СТО, если вы этого потребуете (просто словам верить не стоит!). На счет оборудования, стоит поинтересоваться, когда оно калибровался в последний раз. Когда оборудование постоянно проверяется, то, следовательно, оно должно быть исправным. В худшем случае стоит задуматься, будет ли оно работать нормально. Рекомендуется избегать СТО, в которых у Вас просят сдать на время ремонта машины его тех-паспорт. Это требование совершенно необоснованно, не нужно обращать никакого внимания на такие заведения, лучше подыскать более достойный вариант. Профессионализм и честность должны быть в СТО на первом месте. Не стоит пользоваться услугами тех СТО, которые на вопрос о стоимости услуг на ремонт вашего автомобиля, предлагают просто «договориться». Потому что так Вас будет легче развести на хорошую суму, вы не сможете отказаться от работы, а просто оплатите намного больше суму, чем нужно было заплатить. Прежде чем отправиться в СТО, не поленитесь найти в интернете «черные списки» сервисных центров. Попробуйте поискать в интернете «черный список СТО». Списки делаются на основании информации, которую предоставляют пострадавшие от плохого автосервиса. «Черные списки» включают в себя сервисные центры, отличающиеся некачественной работой или замеченных в мошенничестве, и подробное описание, почему СТО попало в черный список. В Интернете ведутся и «белые списки», в которых люди делятся адресами порядочных СТО машин. Рекомендуется выполнять ремонт автомобиля все время на какой-нибудь одной СТО, быть постоянным клиентом. Отношение к постоянным клиентам намного лучше, чем ко всем остальным, вы вполне можете рассчитывать на качественное выполнение работ. Постоянным клиентам могут быть небольшие скидки. Не рекомендуется ремонтировать свое авто в автосервисах где ремонтируют много марок машин, это говорит о том что ни одну из них, толком они отремонтировать не смогут. В хорошем автосервисе механик всегда осматривает авто в присутствии его хозяина. Он предоставляет хозяину информацию о текущем состоянии машины. Специалист рассказывает, что нужно сделать, и что неплохо было бы заменить. Затем клиент выбирает те работы, которые ему нужны, и на которые у него достаточно средств.

Ремонт автомобильного кузова

Ремонт автомобиля условно можно поделить на некоторые виды: капитальный ремонт, косметический, замена жидкостей, покраска кузова, ремонт бампера и прочее. Когда осматривают машину, взгляд падает, в первую очередь, на ее корпус. Ведь он - не просто лицо автомобиля. Идеальное состояние кузова выдает соответствующее отношение хозяина к своей любимой машине. А если вы хотитепродать авто, то этот вопрос становится наиболее актуальным. Самым распространенным видом ремонта является покраска кузова. Современные компьютерные технологии позволяют быстро и безошибочно определить необходимый цвет, текстуру и плотность краски. Но что, если необходим капитальный ремонт корпуса? Какие процедуры необходимо выполнить, чтобы провести его? Эти и другие вопросы попытаемся раскрыть ниже. Разборка кузова является одной из главных частей ремонта автомобиля. Она зависит от степени повреждений и общего вида кузова. Различают частичный и полный виды разборок. Если автомобиль в хорошем состоянии, то применяют первый вид разборки. При этом осмотру подвергаются отдельные части кузова. Второй вид ремонта корпуса используют при масштабных повреждениях. Чтобы приступить к ремонту кузова, его вначале тщательно моют. Для этого применяют специализированное оборудование. После можно приступать к тщательному осмотру автомобиля. Это позволит в дальнейшем избавиться от ненужных деталей, провести доскональный анализ общего состояния кузова, оценить масштабы ремонта. Далее происходит съем всех корпусных частей, которые мешают получить полный доступ непосредственно к поврежденным деталям. Ходовая часть корпуса также снимается. Производится более полная промывка. Необходимым условием для полноценной работы является, во-первых, наличие подходящего для этих целей помещения. Во-вторых, без надлежащих инструментов, ни о каком ремонте речи и быть не может. В-третьих, даже для элементарной помывки автомобиля простой шланг не подойдет. Однако и в обычном гараже можно выполнить ремонт подобного рода, если у вас имеются навыки и терпение, ведь это займет немало времени и сил. Разбирается кузов по следующей схеме. Погрузчиком машину перемещают на постамент, где ее разбирают по частям. Для каждой части существует специальное место хранения. Любой механик без существенных усилий сможет разобраться, какой детали соответствует тот или иной блок для хранения. Такая система весьма удобна при последующем процессе восстановления автомобиля. С использованием рычага машину определенным образом помещают на контейнер. В качестве подставки используют отверстия внизу корпуса. Высота подъема автомобиля равна 0.6 метра. Любой мастер может беспрепятственно снимать, устанавливать и заменять необходимые детали при такой установке. Для демонтажа и монтажа мотора и АКП применяют домкрат и тележку. Примечание: тележка типа БC-135, домкрат гидравлический П-302. При помощи тележки снимается мотор. Ее подвозят прямо под него, вставляют рычаги в пазы корпуса, отсоединяют тормоза и другие детали. После всех проделанных работ двигатель находится в тележке, и его забирают на ней для дальнейшего осмотра. Ходовая часть автомобиля и тормозные цилиндры отделяются от моста сзади. Параллельно перебирают снятые запчасти. При детальном анализе решают, стоит ли устанавливать новые элементы либо подвергать ремонту старые. При этом ведется тщательный учет всем деталям. По списанным агрегатам подбирают новые запчасти. Повреждения корпуса для каждого отдельно взятого авто индивидуальны. Не бывает двух одинаковых аварий с идентичными последствиями. Иногда приходится распиливать кузов по частям, так как снятие его не представляется возможным. Ремонт корпуса автомобиля заключается не только в его покраске. Удаляются вмятины, неровности. Заделываются царапины. Это долгий и кропотливый труд. Если узлы машины покрыла ржавчина, и механическим путем демонтировать их невозможно, то их подвергают тепловой обработке с помощью горелки. Тогда их можно свободно выкрутить. Агрегатные части, приваренные к корпусу, необходимо отделять осторожно при помощи острых предметов (например, резцом). Эту процедуру проводят не снаружи, а внутри, чтобы не повредить его внешнюю часть. Аккуратность стоит проявлять по отношению и к тем частям, которые легко ломаются. Те детали, что уже невозможно восстановить, убираются быстрым способом, даже путем их полного разрушения. Но все равно нужно сохранять бдительность, чтобы ненароком не испортить что-нибудь еще нужное. Последовательность действий определяется за счет строения самого автомобиля, типа его корпуса, ну и, конечно, степени ущерба, нанесенного авто. Внутренняя часть тоже подлежит демонтажу. Обивка сидений, металлические детали, кресла, руль – все это снимается и проверяется. В целом такой ремонт обойдется недешево, однако не стоит экономить на качестве и собственном комфорте. А еще лучше уклоняться от ситуаций, которые могут привести к авариям и неприятным последствиям в виде капитального ремонта автомобиля.

OPEL

Многие годы положение компании Opel было весьма специфическим. С одной стороны, один из старейших автопроизводителей Европы, ведущий свою историю с 1899 года и продающий сотни тысяч машин в год. С другой стороны, Opel не то что до премиум-триумвирата не дотягивал, но даже по отношению к VW часто выступал догоняющим. Однако за последние пару десятилетий многое изменилось – теперь семейство Opel выступает на равных со многими конкурентами, а некоторых даже обходит в отдельных вопросах!

Также осталась позади и обидная европейская поговорка, что «каждый автомобиль с годами превращается в Opel». Ведь вопрос надежности – один из главных моментов, которые в Рюссельхайме, где расположена штаб-квартира этой немецкой компании, решили исправить в конце прошлого века. Потому сейчас без всяких оговорок можно сказать – машины с молнией на капоте в полной мере являются немецкими, при должном внимании радуя владельцев выверенной конструкцией и показательной долговечностью.

Однако это не стоит понимать как то, что специализированная литература, рассказывающая про ремонт, обслуживание и особенности ежедневной эксплуатации Opel, необходима только совсем старым автомобилям этой марки. В любом случае нелишним ознакомиться с ней будет и тем, кто владеет относительно свежими машинами – ведь фирменные особенности конструкции есть и у Opel.

Неисправности и техническое обслуживание двигателя

Основными неисправностями двигателя являются: неустойчивая работа, повышенный расход топлива, недостаточное давление масла, потеря мощности, перегрев, вибрация, шумы при работе, двигатель вообще не запускается. Существуют три причины, по которым двигатель автомобиля может не запуститься. 1. Неисправна система пуска. 2. Неисправна система питания. 3. Неисправна система зажигания. При возникшей поломке в системе питания, нарушается подача топлива. Возникает это, в свою очередь из-за неисправности топливного насоса, карбюратора, при засорении топливных фильтров. При поломке системы зажигания нарушается искрообразование. Происходит это вследствие неисправности катушки зажигания, распределителя, конденсатора, свечей, обрыва цепей напряжения. Неустойчивая работа двигателя может возникнуть при недостаточной подаче топлива, нарушении в работе системы зажигания, вследствие сильного износа деталей и механизмов газораспределения. Потеря мощности возникает вследствие неисправностей системы зажигания, системы питания, износа деталей и механизмов газораспределения, недостаточной компрессии в цилиндрах, нарушения регулировки зазоров клапанов, износа поршневой группы. Так же потеря мощности наблюдается при перегреве двигателя. Увеличенный расход масла происходит по причине утечки в соединениях, износа поршневой группы, износа стенок цилиндров двигателя. Недостаточное давление может быть следствием заправки несоответствующего масла, неисправности масляного насоса, износа шеек и вкладышей подшипников коленчатого вала. Стуки и шумы при работе двигателя могут издавать коленчатый вал, поршневая группа, распределительный вал. Так же посторонние звуки возникают при раннем зажигании, при возникновении нагара на стенках камеры сгорания, применении топлива с более низким, чем требуется, октановым числом. Стук коленчатого вала возникает при износе шеек и вкладышей подшипников. Стук поршневых пальцев появляется как следствие увеличения зазоров между пальцем и отверстием в поршне. Стук пальцев хорошо слышен на холостом ходу. Стук клапанов - следствие увеличенного зазора в клапанном механизме, а так же может возникнуть при поломке клапанной пружины, износе кулачков распределительного вала. Стуки распределительного вала появляются при износе его шеек подшипников. Вибрация в двигателе возникает при неисправностях системы зажигания, карбюратора, некачественной сборки двигателя после проведения ремонта. Перегрев, является следствием неисправности системы охлаждения, нарушения угла опережения зажигания, заправке бензина с несоответствующим октановым числом. Увеличенный расход топлива может возникнуть из-за неисправностей системы зажигания, карбюратора, повышенного сопротивления движению автомобиля. Проверка технического состояния двигателя автомобиля заключается в проверке его экономичности, мощности, токсичности отработавших газов, уровне шума. Проверка мощности определяется испытаниями уменьшения максимальной скорости и динамике движения. Полученные в результате испытаний значения сравниваются с исходными, данными в паспорте транспортного средства. Экономичность определяется по расходу топлива на автомобиле с исправной ходовой частью и при полностью прогретом двигателе. Проверка токсичности отработавших газов производится при помощи газоанализатора. Проверка на наличие шумов - на слух.

Сколы и царапины на автомобиле. Методы их устранения

Царапины, образовавшиеся по верхнему слою краски (их еще называют «волосяными» или «лучиками»), можно ликвидировать восковым карандашом или полиролью цветообогащенного характера, особенно если планируется продажа авто.

Если встречаются более глубокие тонкие царапинки (причем их края «зацепляют» воск), то в этом случае понадобится именно восковой карандаш. Перед процедурой нанесения слоя карандаша необходимо промыть тщательно царапины от грязи. Для этого подойдет стандартный уайт-спирит или бензин. Иногда полируют абразивной полиролью. Если же царапины широкого формата, необходима подкраска элементов. Тут пользуются «родной» эмалью или ремонтным флакончиком акриловой краски. Следует аккуратно нанести краску на царапину, не намазав вокруг. Для этого берут промытую в ацетоне кисточку или заточенную и размочаленную спичку. Царапину перед закрашиванием промывают.

Царапины, сформировавшиеся до грунта можно заделать специальным карандашом, его стоит периодически обновлять, так как стойкость данной обработки не очень качественная. А более широкие царапины нужно сразу подкрашивать. Для того чтобы не выходить за рамки участка стоит обвести контуры царапины по периметру лейкопластырем или же клейкой лентой. Ее потребуется позже отдирать, поэтому не стоит использовать скотч.

Режим подкраски необходимо выполнять в 2 слоя, и все слои должны быть именно тонкими. Если царапины сформировались до металла, то возможна, лишь заделка с подкрашиванием. Стоит помнить, что на грунтованных машинах советуют нанести помимо дополнительного слоя хотя бы один слой грунта. Нанесение слоя грунта позволит данной краске лучше держаться. После высыхания грунта наносят в два-три тонких слоя краску и просушивают. При наличии желтизны на компонентах стоит протравить бензином или уайт-спиритом до формата очищенного металла. Потом влажной и сухой тканью протереть, нанести грунтовую смесь. Все царапины на пластиковых бамперах аккуратно подкрашивают из ремонтного флакончика. Правда, на машинах «металлик» участки подкраски способны искрить (будут «светить» ярче, чем прочее ЛКП). Чтобы уменьшить данный эффект, советуют поверх подкрашенного места зафиксировать слой акрилового лака.

Обработка сколов

Данные сколы краски относятся к неизбежным явлениям в процессе эксплуатации автомобилей на отечественных дорогах.

Эти сколы достаточно коварны, именно в этих местах авто начинает серьезно ржаветь. Отсюда, стоит постоянно осуществлять «ревизию» и во время устранять эти дефекты. К этому менее чувствительны оцинкованные кузова, но все же способны обрасти желтые пятна, тем более, после зимы.

Режим устранения сколов аналогичен заделке царапин. Единственное исключение - скол обладает небольшой глубиной и обширной поверхностью. А значит, восковой карандаш в этом случае не стоит привлекать - ему никак «не зацепиться». Желательно, подкрасить: в случае скола до металла - это необходимо; до грунта - попытка заретушировать полиролью и оформить защитной.

В зимний период, когда у многих нет возможности ставить автомобиль в теплый бокс, советуют прикрыть эти сколы мовилем (или еще каким консервантом) - это, конечно, неэстетично, но ржавчина хоть не пойдет. Позже мовиль легко смывается уайт-спиритом или соляркой, а вот заделывать поврежденное место не торопитесь. Перед процессом подкраски и полировки сколов стоит зачистить от желтизны, и даже обезжирить уайт-спиритом.

NISSAN

Компания Nissan является вторым по величине японским производителем. Основная заслуга процветания, которое пришло на смену упадку 1990-х годов, – в слиянии с французским концерном Renault в 1999 году. С того момента Nissan под управлением знаменитого Карлоса Гона, являющегося также руководителем Renault, только улучшает свои позиции на всех рынках.

Причина роста заключается в том, что удалось сохранить лучшее, что было у Nissan (прежде всего речь о японской надежности), привнеся в нее футуристичный стиль и точные попадания нишевых продуктов (вроде модных кроссоверов). А еще нельзя забыть унификацию – множество деталей и узлов объединяет не только разные модели Nissan, но и роднит их с Renault. Покупатели от такого шага только выигрывают – ведь ремонтопригодность машин повышается. Проще достать детали, мастерам легче получить опыт ремонта сразу двух марок машин. Хотя, конечно, с моделями Nissan, выпущенными до упомянутого слияния производителей, картина несколько иная. Но ни в коем случае нельзя сказать, что их надежность ниже современных моделей – Япония все-таки.

Однако специализированная литература, описывающая эксплуатацию и особенности обслуживания и ремонта машин этой марки, пригодится любому хозяину Nissan. Ведь в ней он найдет самую разную информацию, которая поможет сократить траты на ремонт и обслуживания не в ущерб качеству проводимых работ, а также раскроет фирменные нюансы устройства этих автомобилей.

DAEWOO

Вряд ли нужно как-то особенно представлять марку Daewoo на украинском рынке. Ранние модели корейского производства, современные машины из Узбекистана и, конечно же, производимые непосредственно в нашей стране – выбор их огромен, а популярность сравнима с отечественными автомобилями.

Подобная всенародная любовь вполне объяснима. Ведь при невысокой стоимости все Daewoo могут порадовать достаточным комфортом и удобством и малой ценой содержания – ремонт и регулярное обслуживание не разорят практически любого владельца (это касается как самых ранних машин, представляющих собой определенным образом перелицованные модели Opel, так и более поздних оригинальных разработок). Тем более что сложностей во всем этом не возникнет – относительная простота конструкции, а также колоссальный накопленный опыт мастеров на СТО помогут быстро и недорого исправить все недочеты этих автомобилей.

А если же и возникнут какие трудности, то на помощь придет специализированная литература по ремонту и обслуживанию автомобилей Daewoo – спрос на нее на современном рынке ничуть не меньше спроса на сами машины этой марки. Как показывает практика, даже опытный специалист может найти в ней немало полезного для своей работы, а обычный автовладелец после знакомства с такими книгами всегда сможет избежать многих возможных характерных проблем и неприятностей.

FORD

Американский концерн Ford не зря является не только старейшим, но и одним из крупнейших мировых автопроизводителей. Ведь производимый модельный ряд этой компании представлен практически в любом сегменте: субкомпактные малолитражки и огромные внедорожники да пикапы, спортивные купе и вместительные семейные минивэны, обычные городские хэтчбеки и солидные представительские седаны…

Разумеется, в такой ситуации общих рекомендаций по ремонту и обслуживанию этих машин и быть не может! Лишь в нескольких словах можно отметить, что, например, американские модели Ford, как правило, проще по конструкции, к качеству сервиса и обслуживания, а также расходных материалов относятся более снисходительно, что положительно сказывается на цене их содержания. В свою очередь машины Ford с корнями из немецкого Кельна несколько дороже в эксплуатации, поскольку требуют к себе более серьезного внимания, отплачивая за это достаточно высокой, типично немецкой надежностью.

Впрочем, и это не догма – все зависит от каждой конкретной модели. Потому специализированная литература по ремонту и обслуживанию Ford станет отличным помощником и советчиком каждому владельцу машин с синим овалом логотипа. Ведь за многие годы пребывания на украинском рынке удалось получить действительно большой объем важной информации по эксплуатации этих машин с учетом именно наших условий и объединить их в соответствующих книгах, полно и детально описывающих практически каждую из выпускаемых Ford машин.

BMW

BMW

Культ марки из баварского города Мюнхен родился не на пустом месте. Ведь компания BMW давно и целенаправленно от модели к модели возводит в абсолют одни и те же идеи. Это техническое совершенство, продвинутые технологии и выверенная настройка всех узлов. И все для того, чтобы девиз «С удовольствием за рулем» был не банальной рекламной заманухой.

Разумеется, как и полагается немецким машинам, автомобили BMW отличаются завидной надежностью. При этом, как показывает практика, даже самые новые и революционные идеи и решения, используемые в двигателях, трансмиссиях и подвесках этих машин, в большинстве своем не страдают какими-либо «детскими болезнями». Баварские инженеры не пускают в серийное производство «сырые» технологии! Однако есть один важный нюанс. Все BMW любят грамотный и профессиональный сервис. Пытаясь сэкономить на обслуживании или тем более затягивая с необходимостью мелкого ремонта, в итоге можно в прямом смысле слова попасть на очень серьезную сумму – в BMW в случае невнимательного отношения по цепочке очень быстро начинает выходить из строя чуть ли не полмашины!

Потому рекомендация к приобретению литературы, описывающей ремонт и эксплуатацию автомобилей марки BMW, является обязательной к исполнению для их владельцев. Только благодаря ей вы узнаете, на что обратить внимание как при регулярном обслуживании, так и в повседневной жизни, чтобы избежать множества проблем.

CITROEN

Современный слоган компании, основанной Андрэ Ситроеном, звучит как «Креативные технологии». Эти слова – точное попадание в цель при описании всей модельной гаммы Citroen на протяжении без малого ста лет! Ведь радикально необычные конструктивные решения и авангардные дизайнерские находки – фирменная фишка, присущая не только легендарным Traction Avant, 2CV и DS, но и всем остальным моделям этого производителя, ныне объединенного в один альянс с Peugeot.

Однако и на солнце есть пятна. Расплачиваться за оригинальность конструкции в случае с Citroen приходится надежностью. Не секрет, что визиты на СТО, пусть даже по мелочам, для автомобилей этой марки являются вполне привычным событием. Конечно, проблемными или ненадежными эти машины назвать вряд ли будет справедливым, однако владельцу автомобиля с двойным шевроном на эмблеме нужно быть готовым относиться к своему железному коню с максимальным вниманием. А уж если Citroen оснащен какой-нибудь фирменной системой – вроде пневматической подвески, – то это и вовсе верно вдвойне!

Как итог всего – необходимость в покупке специализированной литературы, детально описывающей все особенности эксплуатации, обслуживания и ремонта машин Citroen. В ней владелец этих французских машин найдет все, что ему нужно, чтобы автомобили этой марки действительно приносили ту радость, за которую их и полюбили миллионы.

AUDI

Продукция компании из немецкого Ингольштадта давно не нуждается в дополнительных комментариях. Престиж, непререкаемое качество, самые передовые технологии, фирменный полный привод – все это непременные атрибуты автомобилей Audi уже не одно десятилетие.

Однако за все надо платить – машины этой марки требуют к себе особого внимания в ремонте и обслуживании, «левый» сервис по принципу «Все иномарки!» к ним неприменим. При этом Audi разных лет выпуска имеют свои характерные особенности. Например, самые старые машины хоть уже давно изучены многими мастерами «от и до», все равно имеют какие-то технические особенности, неведомые владельцам других, более простых моделей. А более свежие модели с четырьмя кольцами на радиаторной решетке в свою очередь привлекают внимание другим. Речь, например, о широком применении алюминия или о нескольких различных системах полного привода, каждая из которых отличается от прочих определенными техническими процедурами.

Потому специализированная литература по ремонту и обслуживанию автомобилей Audi – едва ли не обязательный пункт программы для хозяина такой машины. Ведь подобные книги будут весьма полезными не только для владельцев стареньких машин, привыкших экономить на ремонте путем обслуживания в «гаражном» сервисе и покупкой неоригинальных запчастей. Пригодятся они и тем, кто ездит на более свежих моделях и даже до сих пор обслуживает их на фирменном или хотя бы специализированном СТО.

Снятие, проверка и установка свечей зажигания

Электронная система зажигания (включая свечи) не требует технического обслуживания.

Свечи зажигания необходимо заменять каждые 2 года или через 30.000 км пробега. Проверять свечи на работоспособность следует только в случае необходимости (при появлении отказов).

Снятие

■             Отсоединить наконечники от свечей зажигания. При этом тянуть не за провод, а за наконечник.

■             Вывернуть свечи гаечным ключом соответствующего размера.

Проверка

■             Проверить рабочую часть свечей зажигания. При наличии определенного опыта в результате этой проверки можно сделать вывод о состоянии двигателя.

Электроды и изоляция:

•             серые — правильная работа свечей зажигания;

•             черные — слишком богатая горючая смесь;

•             светло-серые — слишком бедная горючая смесь;

•             замаслены — перебои в работе свечи или износ поршневых колец.

■             Очистить свечи латунной щеткой или пескоструйным аппаратом.

Внимание!

Не подгибать и не опираться на центральный электрод, так как это приведет к поломке свечи!

Установка

■             Очистить резьбу на свечах и на резьбовых отверстиях головки цилиндров.

■             Ввернуть свечи в головку цилиндров вручную до упора.

Внимание!

Не перекашивать свечи зажигания!

■             Затянуть свечи моментом 25 Нм. Внимание! Если под рукой нет динамометрического ключа, новые свечи с плоской уплотняющей поверхностью затянуть на угол примерно 90°, а свечи с конической уплотняющей поверхностью — примерно на 15°. На такой же угол затянуть свечи с плоской уплотняющей поверхностью, бывшие в эксплуатации. Если свечи слишком сильно затянуты, то при отворачивании можно сорвать резьбу на них или в головке цилиндров. В этом случае необходимо восстановить резьбу с помощью специальных вставок (UTC или НеІі-СоіІ).

■             Надеть на свечи зажигания наконечники в соответствии с порядком работы цилиндров. Первый цилиндр находится на правой стороне двигателя, глядя по направлению движения
.

Многоцилиндровые двигатели

В четырехтактном одноцилиндровомкарбюраторном двигателе из четырех тактов один является рабочий ход, за счет которого может вращаться коленчатый вал. Поэтому одноцилиндровые двигатели работают неравномерно. Такая неравномерность в том, что во время рабочего хода коленчатый вал ускоряет вращение, а при выполнении последних трех тактов, которые являются подготовительными, замедляет движение. Для увеличения равномерности вращения коленчатого вала и осуществлении подготовительных тактов на коленчатом валу этих двигателей устанавливают металлический диск, который называют маховиком. Однако наличие маховика полностью не устраняет неравномерности его вращения и при завершении рабочего хода возникают толчки, передаваемые картеру двигателя. Эти толчки вызывают сильное трясение рамы автомобиля и создают неудобство для пассажиров, а также ускоряют износ деталей автомобиля. Вот почему одноцилиндровые двигатели не нашли применения на автомобильном транспорте. Современные автомобильные двигатели имеют 4, 6, 8 и более цилиндров.

Потребление масла двигателем

Под потреблением масла  двигателем внутреннего сгорания понимается количество масла, расходуемое двигателем в процессе работы. Не следует подпотреблением масла понимать то его количество, которое вытекает через неплотности в соединениях (т.е. утечки).

Моторное масло расходуется при сгорании топлива в цилиндрах (незначительное количество) и уносится вместе спродуктами сгорания и износа. Масло расходуется также в результате действия в двигателе высокой температуры и давления. На потребление масла влияют условия эксплуатации автомобиля, а также износ деталей двигателя. В нормальных условиях эксплуатации потребление масла двигателем настолько незначительно, что в промежутке между двумя его заменами либо требуется одна небольшая доливка, либо вообще не требуется
.

Удивительная неисправность почти новой Ford Fiesta

Знакомый в качестве первой машины приобрел очень популярный в своем классе автомобиль - Ford Fiesta 1.4 2008 года выпуска с умеренным пробегом 15 тыс. км. Спокойный белый цвет, собранная подвеска, салон просторный для небольшой семьи, динамика, вполне удовлетворяющая начинающего водителя - взвешенный выбор.

Претензий к технике за первые 5 тыс. пробега никаких не возникало. Машинка уверенно возила хозяина, его семейство и друзей, прощала резкие броски сцепления, выкручивание мотора до ограничителя, запрыгивание на бордюры и другие мелкие шалости, случающиеся при движении в большом городе. На ней было совершено несколько междугородных пробегов, опять же без малейших нареканий.

Но пришла черная ночь с субботы на воскресенье, когда после очередных покатушек в ближний пригород машина ночевала под подъездом девятиэтажки. Утром воскресенья хозяин только попробовав тронуться был озадачен четко слышимыми ударами из под капота и ощутимыми рывками. Расстройство было подкреплено выводом, извлеченным, из теоретических знаний об устройстве автомобиля. Скорее всего, дело в неисправном сцеплении, в лучшем случае гидравлический цилиндр, в худшем - ведущий и ведомый диски в комплекте.

Для очистки совести был проверен уровень жидкости в бачке сцепления. Уровень соответствовал норме. Немаловажная деталь, как выяснилось позднее: в процессе сопутствующего осмотра подкапотного пространства были обнаружены лежащие под машиной четыре болта (два длинных и два коротких) и одна гайка, все в хорошем состоянии. Находке и сбору деталей способствовало отсутствие защиты моторного отсека. Предположение, что это части автомобиля не возникло в силу очевидной нелепости. Одновременный саморазбор четырех болтовых соединений хоть и возможен, но маловероятен.

Фиесту записали на ремонт, держа в уме замену сцепления, и свыкаясь с грядущими финансовыми потерями. Но в салон нужно было прибыть вечером поэтому хозяин рискнул не спеша доехать до работы. На работе консилиум непрофильных специалистов установил, что сцепление, скорее всего, в порядке. Но стуки и рывки никуда не делись, снова всплыло невероятное предположение об отсутствии или ненадлежащей фиксации детали подвески или привода колес.

Визуальный осмотр позволил установить, что детали подвески на своих местах. Подозрительных люфтов тоже выявлено не было. Но стоило попробовать покачать привод переднего колеса, как двигатель начал раскачиваться со значительной амплитудой, касаясь в пределе задней части моторного отсека. Такое необычное поведение могло быть вызвано только повреждением опоры силового агрегата.

Руководство по ремонту Ford Fiesta позволило быстро выяснить, что одна, а именно, задняя опора (подушка) двигателя просто отсутствует. На одной из фотографий в книге были и найденные под капотом болты, которые эту опору должны были удерживать.

С одной стороны пришло некоторое облегчение - сцепление в порядке. Но появилась проблема установки новой опоры и в комплекте с ней защиты моторного отсека. Мысль поставить защиту в нашем климате и так посещает многих, если не всех, автовладельцев, а тут еще и появилась необходимость обеспечить недоступность достаточно ценных деталей. На фирменном СТО Ford подтвердили, что не зафиксировано случаев саморазборки и потери этого узла, следовательно, без вмешательства третьих лиц врядли обошлось. Установка новой опоры устранила все имевшие место проблемы с вибрацией и рывками.

Кому понадобилось это делать? Владельцу другой Фиесты, решившему сэкономить на запчастях около 60 евро, шалящим детям с подходящим гаечным ключом, охотникам за цветным металлом (опора, похоже, из сплава). Выяснить, скорее всего, не удастся. Но сделать выводы стоит.

К обычным целям врагов мирно спящих под подъездами автомобилей: колесам, дворникам, антеннам, эмблемам, магнитолам и навигаторам в салонах; можно добавить незащищенные кузовом и относительно легко откручивающиеся детали под днищем автомобиля. Охранные системы не панацея. Для справки, данная машина была оборудована сигнализацией, которая в данном случае не среагировала на постороннее вмешательство.

Итак, ремонт автомобиля может настигнуть его владельца в совершенно неожиданные моменты. Поэтому берегите свою машину, ухаживайте за ней, охраняйте... но имейте в запасе 300-500 долларов наличными на незапланированный ремонт, иначе будете не застрахованы от длительного обидного простоя.